La construction d'un grand pont est une expérience extrêmement diverse avec ses aspects d'architecture, ses aspects scientifiques et techniques, la petite histoire du projet. Le viaduc du Millau représente l'aboutissement d'une formidable aventure. De sa conception à sa réalisation, plusieurs centaines d'hommes ont uni leur énergie et leur ingéniosité pour participer à cette oeuvre unique. Au plus fort des travaux, près de 600 ouvriers travaillaient sur le chantier. Ils ont maîtrisé les technologies les plus avancées (laser, GPS) pour piloter au millimètre près la construction de ce géant d'acier et de béton. Pour cela, il n'aura fallu que trois ans, de décembre 2001 à décembre 2004. Des premières ébauches de tracés réalisées en 1987 à la fin du chantier en décembre 2004, dix-sept années d'études et de travaux auront été nécessaires pour que le chaînon manquant de l'A75 voie le jour. Le viaduc de Millau, que certains n'hésitent pas à appeler le pont du Gard du XXIe siècle, constitue l'aboutissement d'une multitude d'étapes. Pour chacune d'elle, rigueur, précision et professionnalisme ont été les maîtres mots.
Mot(s) clés libre(s) : architecture, construction de pont, culée, ouvrage d'art, pont à haubans, pont autoroutier, pylône, tablier, travée multiple, viaduc de Millau

Les échanges de marchandises à travers les Alpes connaissent depuis de nombreuses années une croissance rapide qui a été essentiellement captée par la route. Les nuisances qui en résultent, les conséquences parfois dramatiques en matière de sécurité, ont poussé l'ensemble des pays de l'arc alpin à engager, avec le soutien de l'Union Européenne, la réalisation d'infrastructures ferroviaires performantes. La liaison ferroviaire Lyon - Turin s'inscrit dans ce cadre. Elle permettra en outre de relier les réseaux à grande vitesse français et italiens. La conférence présentera les objectifs de la liaison, l'organisation opérationnelle mise en place et les caractéristiques fonctionnelles et techniques de la partie internationale, en particulier le tunnel « de base » de 53 km sous le Mont d'Ambin qui est la clé de voûte de la liaison Lyon - Turin.
Mot(s) clés libre(s) : fret ferroviaire, infrastructure de transport, méthode de creusement, rail, trafic de marchandises, transport routier, tunnel Lyon-Turin