Mi-parcours du Predit 4Le Carrefour de la recherche et de l'innovation dans les transports terrestres10-12 mai 2011 (Bordeaux) Depuis 2005 le paysage de la recherche a beaucoup changé : création de l’Agence Nationale de la Recherche, lancement des pôles de compétitivité, création des Pôles de Recherche et d’Enseignement supérieur, création des Alliances…et les Programmes d’investissements d’avenir apportent un nouvel ensemble de dispositifs (Instituts d’excellence pour les énergies décarbonées, Instituts de recherche technologique, Equipements d’excellence...). L’Europe de son côté, lance une stratégie pour l’innovation et prépare le 8e Programme cadre. Quel est le sens de ces transformations ? Comment répartissent-elles les efforts entre l’innovation et la recherche, entre le court-moyen terme et le moyen-long terme, entre la recherche de base et la recherche appliquée, entre les technologies et les sciences de l’homme et de la société ? Comment évolue l’implication respective des Régions, des Etats, de l’Europe ? Cette plénière tentera de donner une plus grande compréhension stratégique de ce paysage aux chercheurs engagés dans le domaine des transports. Animateur : Florence Autret (Journaliste à La Tribune) Gabriele Fioni, ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche, directeur scientifique, adjoint au directeur général de la recherche et de l’innovation (DGRI) Michel Gigou, directeur général du pôle de compétitivité Mov’eo Pierre Guillon, CNRS, directeur XLIM, Limoges Magnus Lamp, chef du service gestion de la recherche, TÜV Rheinland Consulting Gmbh Alain Rousset, président du conseil régional Aquitaine, président de l’Association des régions de France (ARF) Cérémonie de clôture : Jean-Louis Léonard (président du Predit)
Mot(s) clés libre(s) : Compétitivité, Energie et environnement, Innovation, Logistique, Mobilités, Politique, Predit, Qualité et sécurité des systèmes, Recherche, Régions Urbaines, Transport

Compétitivité de l’industrie des transports : leçons de la crise, enjeux du développementdurable, attentes pour la recherche La crise économique de l’année 2008 a fortement amplifié les inquiétudes sur l’avenir du tissu industriel français. L’Etat a mobilisé des moyens importants, à la fois pour le court terme et pour le long terme. Prenant en compte les enjeux du développement durable, la stratégie française, comme celle de l’Europe, consiste à parier sur les « technologies vertes » pour assurer la compétitivité de l’industrie des transports dans les années ou les décennies à venir.La compétition industrielle et les enjeux de société, environnementaux ou autres, sont-ils aujourd’hui vraiment en harmonie ? Comment les industriels concilient-ils des productions mondialisées et les différences d’évolution des sociétés ? Lesquelles orientent la recherche ?Animateur : Dominique Rousset (Journaliste)Sylvain Allano, directeur scientifique (PSA Peugeot Citröen)René Amalberti, conseiller santé MACSF, président du groupe opérationnel du Predit 4 « Qualité et sécurité des systèmes de transport » - GO2Pierre-Yves Appert, directeur villes et territoires durables (ADEME)Marc Chatelard, vice-président marché et produits (Alstom Transport)Guillaume Devauchelle, directeur R&D (Valeo), président du groupe opérationnel du Predit 4 « Compétitivité de l’industrie des transports » - GO5Bernard Julien, directeur du Gerpisa (Groupement d’Etudes et de Recherches Permanent sur l’Industrie et les Salariés de l’Automobile)Nicolas Lermant, sous-directeur, DGCIS (MinEFI)
Mot(s) clés libre(s) : Compétitivité, Energie et environnement, Innovation, Logistique, Mobilités, Politique, Predit, Qualité et sécurité des systèmes, Recherche, Régions Urbaines, Transport

Cette conférence a été enregistrée dans le cadre du colloque Roms, Tsiganes et gens du voyage qui s'est tenu à Caen les 24 et 25 novembre 2011, organisé par le Centre de Recherche sur les Droits Fondamentaux et les Évolutions du Droit (CRDFED). L'objectif était de mieux connaître les populations concernées et de comprendre comment les politiques publiques et le droit les appréhendent. Derrière ces différentes dénominations se pose la question de l'appréhension de la figure de l'autre, des catégorisations et possibles discriminations que ces dernières induisent. Ont été examinés la liberté d'aller et venir, les droits politiques et sociaux et l'encadrement du droit interne par le droit international et européen.Résumé de la communication L'expression « gens du voyage » qui désigne couramment la communauté présumée des Tsiganes masque le plus souvent la réalité d'une catégorie administrative typiquement française à laquelle sont attachés des statuts, c'est-à-dire des droits et des devoirs, bien particuliers. La communauté présumée n'est cependant pas aussi homogène qu'il n'y paraît... et la catégorie construite sur des critères privatifs (sans domicile fixe, sans activité formelle...) et des amalgames (étrange / étranger, itinérance / délinquance...) disqualifiants.Dans sa conférence, Bernard Pluchon essaye donc de comprendre de qui on parle notamment à partir du cadre législatif qui assigne aujourd'hui ces populations à une catégorisation discriminante. En conclusion, il constate que leur mise à l’écart du débat démocratique est liée avec la manière dont la « question » des gens du Voyage est considérée par les politiques publiques, et peut amener à des réponses de type communautariste.
Mot(s) clés libre(s) : Déplacements, minorités, mobilité, normes, territoire

Le développement des systèmes de transport répond aux logiques techniques, économiques, sociales, politiques et militaires. Les transports maritimes, terrestres et aériens relèvent de trois histoires différentes du point de vue de l'innovation technique et de l'impact sur le cours des sociétés. Sur mer, des innovations constantes au fil des siècles dans l'utilisation des vents, le positionnement et le contrôle de trajectoire, mais aussi l'étonnante volonté de savoir et de conquête des hommes concourront à poser les bases d'une économie-monde dès avant la révolution industrielle. Sur terre, il faut attendre cette révolution pour que le rail et la machine à vapeur ouvrent des marchés aux produits les plus pondéreux, spécialisent et mettent en concurrence des territoires éloignés et contribuent au brassage des populations. On attendra encore la fin du XIXème siècle pour voir apparaître, dans un contexte mêlant à la méfiance des uns l'enthousiasme des autres, les objets qui nous entourent aujourd'hui : la bicyclette, puis l'automobile ajouteront à la liberté de la mobilité autoproduite les caractéristiques de confort et de rapidité du chemin de fer. Ce n'est qu'au début du XXème siècle que la maîtrise du plus lourd que l'air introduira une rupture radicale dans les vitesses potentiellement praticables et ouvrira la voie à un transport aérien commercial qui arrivera à la maturité technique et commerciale dans les années 1950. Du milieu du XIXème siècle au milieu du XXème siècle, les vitesses potentielles seront multipliées par 10, au prix d'une consommation de carburant qui absorbe aujourd'hui la moitié de la production pétrolière mondiale. Hors conquête de l'espace et usages militaires les quarante dernières années sont plus marquées par la diffusion du potentiel de vitesse dans des populations toujours plus nombreuses que par de nouvelles ruptures techniques, tandis que les télécommunications explosent et satisfont toujours de nouveaux besoins d'échanges.
Mot(s) clés libre(s) : autonomie, consommation d'énergie, déplacement, distances, mobilité de masse, potentiel de vitesse, système de transport, technologie des transports

La question de la relation au territoire est aujourd’hui centrale. La mondialisation technologique et économique a des effets immédiats sur le territoire. Alors que les philosophes grecs ont pensé un espace d’agglomération (y compris des savoirs) et que la ville médiévale se vivait comme un espace de contacts très fort, en quelques siècles, nous sommes passés à un espace de proximité : un territoire de flux et de mobilité totale. Cet espace urbain conjoint un territoire et un imaginaire, sans quoi il ne serait pas habitable.
Mot(s) clés libre(s) : condition urbaine, ENS Lyon, espace de proximité, espace d’agglomération, espace urbain, Gérard Wormser, imaginaire, Les conférences du Grand Lyon 2006-2007, mobilité totale, mondialisation, Olivier Mongin, territoire, territoire de flux, ville

La question de la relation au territoire est aujourd’hui centrale. La mondialisation technologique et économique a des effets immédiats sur le territoire. Alors que les philosophes grecs ont pensé un espace d’agglomération (y compris des savoirs) et que la ville médiévale se vivait comme un espace de contacts très fort, en quelques siècles, nous sommes passés à un espace de proximité : un territoire de flux et de mobilité totale. Cet espace urbain conjoint un territoire et un imaginaire, sans quoi il ne serait pas habitable.
Mot(s) clés libre(s) : territoire, Olivier Mongin, mobilité totale, espace d’agglomération, espace de proximité, condition urbaine, Les conférences du Grand Lyon 2006-2007, Gérard Wormser, ENS Lyon, imaginaire, ville, espace urbain, mondialisation, territoire de flux

Titre: MOBI-C. LA MOBILITE RETROUVEEAuteur: Minster P.Spécialité: NEUROCHIRURGIEAnnée: 2007Durée: 7 mnResumé: La pathologie discale cervicale a trouvé une nouvelle solution thérapeutique avec la prothèse cervicale Mobi-C, prothèse de disque intervertébral. elle restitue la physiologie normale des mouvements du cou.Cette intervention chirurgicale novatrice est réalisée en une heure. C'est l'aboutissement d'une collaboration avec des chirurgiens spécialistes dans les pathologies rachidiennes, qui fait de Mobi-C la première prothèse de disque cervical à noyau mobile.
Mot(s) clés libre(s) : filmed, mobi-c, mobilité, neurochirurgie

L'ensemble de ces conférences aura permis de se faire une idée d'un monde où les déplacements à grande échelle tiennent une place essentielle - un monde mobile et fluide, pour ne pas dire liquide. Ce n'est pas complètement inédit dans l'histoire humaine quand on pense aux exodes ou colonisations qui scandent l'histoire mais l'ampleur du phénomène et sa banalité rendent la situation effectivement nouvelle. Ces déplacements ont deux aspects majeurs : le déplacement des choses et des idées, dont il a été relativement peu parlé mais qui est au coeur de la globalisation, le déplacement des personnes.
Mot(s) clés libre(s) : déplacements, migrations, mobilité, voyage

La mobilité ne se réduit pas au simple déplacement. Rapport social au changement de lieu, elle comprend une partie non actualisée, d'autant plus importante que l'accessibilité s'étend. La mobilité est l'une des trois grandes méthodes de gestion de la distance, avec la coprésence et la télé-communication. Sa spécificité est de se confronter et de s'articuler, à travers ses réseaux, aux autres "couches" de l'espace habité. Avec ses métriques, pédestres ou automobiles, publiques ou privées, elle s'intègre à la problématique plus générale de l'espace urbain et participe de ses choix portant sur la densité, la diversité, la place de l'espace public et l'exposition à l'altérité. Les techniques de la mobilité sont donc fondamentalement politiques. Un modèle de mobilité est toujours aussi un modèle d'urbanité.
Mot(s) clés libre(s) : espace urbain, géographie urbaine, mobilité, transports urbains

Frédéric Lefret, Secrétaire Général de l'Office Franco-Québecois de la Jeunesse (OFQJ), argumente en faveur de la mobilité réelle susceptible de contribuer au développement du numérique
Mot(s) clés libre(s) : collaboration, Frédéric Lefret, IPM 2007, mobilité, numérique, Québec, Strasbourg, UMVF