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03 - L’émergence et l’évolution du langage humain du point de vue des neurosciences (Crisco)
/ Canal-u.fr
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Journée d’étude : "Cerveau et
Langage", présentée par Jacques FRANCOIS (Université de Caen)et
Jean-Luc NESPOULOUS (Toulouse 2 & I.U.F.)
Date : le jeudi 11 décembre 2014, de 9 h à 18 heures,
Journée scientifique du CRISCO (E.A. 4255)
Campus 1 - Bâtiment B - Amphi HUET
Université de Caen Basse-NormandieJacques
FrançoisUniversité de Caen &
LATTICE, UMR 8094 (Paris 3 – ENS)L’ÉMERGENCE
ET L’ÉVOLUTION DU LANGAGE HUMAIN DU POINT DE VUE DES NEUROSCIENCESL’exposé
de J. François s’appuiera sur un article de même intitulé qui paraît au même
moment dans la revue électronique CoReLa (http://corela.revues.org/). Il se
composera de trois sections :
la première est consacrée à la démonstration à partir de 200
ans d’histoire de la linguistique depuis le début du 19° siècle, que l’origine
des langues, celle de la grammaire et celle du langage humain constituent trois questionnements disjoints.
La seconde mettra en valeur le caractère pluridisciplinaire de
l’étude de l’évolution du langage humain et les aller-retour qui ont existé, en
particulier au 19° siècle, entre linguistes et naturalistes.
La troisième section, la plus développée, est consacrée à
l’apport des neurosciences évolutionnaires à l’étude de l’origine du langage
sous la forme d’une documentation classée, commençant par cinq théories sur le
cerveau humain et le langage centrées respectivement sur la localisation des
aires du langage, la parole, l’imitation et la cognition linguistique, et
poursuivant par l’examen de la coopération des archéologues et neurobiologistes
autour des relations entre le cerveau humain, le langage et la culture
matérielle, de la « co-évolution » du cerveau humain et du langage, des
avancées de l’ingénierie neuromimétique sur l’évolution de la parole, et des
mutations génétiques susceptibles d’avoir facilité l’émergence du langage chez
les primates humains.
En conclusion les deux grandes questions pendantes sont
rappelées : origine gestuelle ou vocale du langage articulé, par adaptation
(sans intervention de mutations génétiques) ou par exaptation (avec mutations). Mot(s) clés libre(s) : cerveau, neuropsychologie, langage, neuropsycholinguistique, neurosciences, crisco, ingénierie neuromimétique, co-évolution, origine du langage
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L’eau et les pesticides dans les paysages cultivés - M. Voltz, INRA
/ Canal-u.fr
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Organisées au sein du Pavillon de la France, ces conférences TAG, courtes et dynamiques, permettent de comprendre les grands enjeux de l’innovation et de la recherche dans les domaines de l’agriculture et de l’alimentation, dans une perspective de développement durable.
Les conférenciers sont issus des grandes institutions de recherche et de formation françaises dans le domaine : universités, établissements publics de recherche, écoles et fondations.
Les thématiques abordées donnent une photographie de la contribution de la France à l’alimentation mondiale, de la gestion et la préservation des ressources naturelles, des nouveaux modèles de l’agriculture, de la sécurité alimentaire... réparties en cinq thèmes : Alimentation, Agriculture, Changement climatique, Environnement, Santé. Mot(s) clés libre(s) : pesticides, Ingénierie en systèmes de cultures durables, services écosystémiques, pollution des eaux, techniques d'épuration
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Optimisme et dépassement de soi : conférence de Michel Thorigny, dernier exploitant de l'avion supersonique CONCORDE
/ Canal-u.fr
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MICHEL THORIGNY est né à Roissy en France et est animé par une passion : …. l’aviation !
Après avoir gravi toutes les marches de son métier d’aviateur (instructeur mécanicien dans l’Armée de l’Air, ingénieur et pilote) et avoir créé sa propre compagnie, il deviendra l’exploitant n° 1 mondial pour les vols privés de l’avion supersonique Concorde dont il réalisera à Roissy le dernier vol commercial à Air France le 31 mai 2003. Avec son équipe, il a accompli le rêve de milliers de passagers : voler sur CONCORDE, devenir supersonique...
Il animera une conférence sur « l'optimisme et le dépassement de soi » et il interviendra pour faire partager son expérience commencée comme instructeur mécanicien de maintenance sur Mirage III et terminée comme dernier exploitant de l'avion supersonique CONCORDE. Mot(s) clés libre(s) : Concorde, Ingénierie en Maintenance Aéronautique
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Les services techniques de l'Institut des Sciences Moléculaires d'Orsay (ISMO)
/ Christine AZEMAR
/ Canal-u.fr
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L’objectif de l’Institut des Sciences Moléculaires d’Orsay (ISMO) est
l’étude expérimentale et théorique des processus résultant de
l’interaction de sources avec des espèces moléculaires. L’Institut
dispose pour cela d’une instrumentation importante en ce qui concerne la
production des espèces ou leurs détections et ainsi répondre aux
attentes des chercheurs pour les différentes applications développées au
laboratoire Mot(s) clés libre(s) : chimie physique, ingénierie moléculaire, composant électronique
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COURLIS : MOOC de statistique appliquée
/ Estelle COLL
/ Canal-u.fr
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COURLIS est un MOOC de statistique appliquée, gratuit, totalement en ligne, ouvert à tous.
en coproduction avec : Mot(s) clés libre(s) : ingénierie, statistiques, marketing, MOOC, santé
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COURLIS : Satistiques dans le domaine de l'ingénierie
/ Estelle COLL
/ Canal-u.fr
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COURLIS est un MOOC de statistique appliquée, gratuit, totalement en ligne, ouvert à tous.
Exemples d'applications dans le domaine de l'ingénierie
En coproduction avec
Mot(s) clés libre(s) : ingénierie, statistiques, marketing, MOOC, santé
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COURLIS : Satistiques dans le domaine de la santé
/ Estelle COLL
/ Canal-u.fr
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COURLIS est un MOOC de statistique appliquée, gratuit, totalement en ligne, ouvert à tous.
Exemples d'applications dans le domaine de la santé.
En coproduction avec Mot(s) clés libre(s) : ingénierie, statistiques, marketing, MOOC, santé
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COURLIS : Satistiques dans le domaine du marketing
/ Estelle COLL
/ Canal-u.fr
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COURLIS est un MOOC de statistique appliquée, gratuit, totalement en ligne, ouvert à tous.
Exemples d'applications dans le domaine du marketing
En coproduction avec Mot(s) clés libre(s) : ingénierie, statistiques, marketing, MOOC, santé
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Grands défis et nouvelles pistes pour demain
/ UTLS - la suite
/ 18-01-2010
/ Canal-U - OAI Archive
BASTIEN Rémi
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Une conférence du cycle : Qu'est-ce qu'un ingénieur aujourd'hui ? L'ingénieur, le génie, la machine du 10 au 14 janvier et du 16 au 19 janvier 2010, à 18h30 Grands défis et nouvelles pistes pour demain par Rémi Bastien, directeur de la recherche, des études avancées et des matériaux chez RenaultL'automobile est née en 1886 avec Daimler, si on met de côté le Fardier de Cugnot. Au début, cette invention a été réservée à quelques avant-gardistes fortunés. Très vite, elle a passionné les ingénieurs et les inventeurs. La première voiture à atteindre le 100km/h a été la "Jamais Contente" en 1898? et c'était une voiture électrique. Louis RENAULT était surnommé l'homme aux 500 brevets. Il a notamment inventé le turbo-compresseur. Avec Henry FORD, l'automobile s'est démocratisée et son célèbre modèle T a permis à des millions d'Américains de se déplacer en famille. Après la 2° guerre mondiale, la 4CV RENAULT amplifie le mouvement et permet aux familles Françaises de profiter pleinement de leurs semaines de congé payés. Le 20° siècle a été profondément influencé par l'automobile et celle-ci a été une source de progrès pour l'humanité en lui permettant une mobilité individuelle et une grande liberté. Le métier d'ingénieur a pu exercer tout son talent car l'automobile fait intervenir toutes les sciences de l'ingénieur, de la mécanique des solides et des fluides à la thermodynamique en passant par la chimie, la résistance des matériaux et l'électricité. Mais à la fin du 20° siècle, à partir des années 80, l'image de cet objet qui avait entrainé une grande partie du progrès technique, qui faisait "rêver" tant de jeunes, qui était synonyme de liberté, a progressivement pâli. Le nombre de morts sur les routes, les encombrements, la pollution atmosphérique et plus généralement l'impact sur l'environnement ont fini par entamer l'image de l'automobile. Au début de ce 21° siècle, nous sommes donc à un point de non retour. Et toute l'industrie automobile est confrontée à de nouveaux défis pour que ce vecteur de liberté continue à être une source de progrès pour l'humanité, et ceci en protégeant notre planète. Là encore, les ingénieurs sont devant un défi à leur mesure et sont prêts à se mobiliser, à utiliser toutes les sciences et techniques modernes pour que la mobilité individuelle par véhicule auto-mobile contribue pleinement à ce progrès durable. Le plus grand défi est certainement pour les pays du "BRIC": quel accès pour leur classe moyenne à un objet très peu cher, respectant l'environnement et communicant Dans le domaine de la sécurité, la connaissance de la bio-mécanique a permis de concevoir des véhicules qui protègent de mieux en mieux les occupants des véhicules. L'apport de l'électronique, de la pyrotechnie et des matériaux innovants à été déterminant. Les progrès à venir viendront encore de l'électronique et des différents capteurs qui permettront d'éviter les collisions, et spécialement envers les usagers vulnérables de la route que sont les cyclistes et les piétons. Pour ce qui concerne l'environnement, la réduction des émissions toxiques a été extrêmement rapide avec les normes Américaines et Européennes. En Europe, en 20 ans, les émissions des véhicules lancés sur les marchés ont diminué de près de 90% en moyenne (de 98% pour les particules des moteurs Diesel). Le CO2 a été réduit de 25% sur la même période. Enfin la maîtrise du cycle de vie prend de plus en plus d'importance avec la montée en puissance du recyclage. Dans le domaine de l'environnement, toute la profession se mobilise pour tendre vers le "zéro" impact environnemental. Là encore, toutes les sciences et techniques de l'ingénieur sont mobilisées. L'électrification des chaines de traction, qui est un axe stratégique de l'alliance RENAULT/NISSAN, va prendre de plus en plus d'importance, complétant les efforts énormes engagés sur les motorisations conventionnelles, sur la maîtrise de l'énergie à bord et sur l'allègement des véhicules. Le développement de nouveaux matériaux à faible empreinte environnemental s'accélère également ainsi que leur recyclabilité. Par ailleurs, nous travaillons à offrir une qualité de vie à bord des véhicules qui soit un prolongement du lieu de vie de ses occupants, leur donnant une continuité dans la télécommunication et du bien-être à bord. Enfin, le véhicule auto-mobile s'intégrera de plus en plus dans une chaine de mobilité intermodal, et nous travaillons à offrir cette inter-modalité la plus simple et conviviale possible. Et pour que l'automobile assure ce rôle de vecteur de progrès, il nous faut offrir tout cela pour des prix de plus en plus abordables, notamment pour que ce progrès soit accessible à tous, et donc évidemment aux habitants des pays émergents comme l'Inde ou la Chine. Et là encore, les ingénieurs devront mobiliser toute leur ingéniosité pour trouver les techniques de production les plus efficaces, les plus simples, les plus économiques. L'être humain a toujours eu une grande soif de liberté, de liberté de mouvement. L'automobile a joué un rôle majeur dans le développement des sociétés industrialisées et accompagne celui des pays du BRIC de la même façon. Le grand défi qui est devant nous est que ce vecteur de liberté, que représente l'automobile, se renouvelle pour permettre cette liberté en préservant notre planète et en offrant un niveau de sécurité comparable aux transports publics les plus sûrs, et cela au plus grand nombre sur la planète, dans un système de mobilité intermodal. Les ingénieurs sont motivés par ce formidable défi, et RENAULT s'engage résolument pour être le pionnier de la mobilité durable pour tous." Mot(s) clés libre(s) : émission polluante, impact environmental, industrie de l'automobile, ingénierie mécanique, intermodalité, matériaux innovants, métier d'ingénieur, mobilité, Renault, sécurité automobile
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Buildings et bâtiments de grande hauteur : un défi pour les structures
/ UTLS - la suite
/ 23-10-2004
/ Canal-U - OAI Archive
BISCH Philippe
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La conception de bâtiments exige la participation d'un grand nombre d’acteurs : architectes, ingénieurs, électriciens, techniciens acoustiques…Pour chacun, l’objectif est de construire un édifice fonctionnel, stable et durable. Comment s’organise leur travail de construction, quelles sont les règles qui régissent la conception des structures ?Texte de la conférence disponible en téléchargement Mot(s) clés libre(s) : architecture et technologie, conception et construction, conception technique, construction (normes), immeubles de grande hauteur, ingénierie, technique de la construction
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