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Mobilités, technologies et services pour des transports sobres
/ C.E.R.I.M.E.S., Predit
/ 11-05-2011
/ Canal-U - OAI Archive
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Le Grenelle de l’environnement a donné une forte impulsion pour l’évolution du système de transport vers plus de sobriété, en énergie mais aussi en matières, pour les transports de marchandises comme de voyageurs, pour les transports collectifs comme individuels. Au vu des avancées de la recherche, que pouvons-nous attendre en 2020 ? Un nouveau panel énergétique ? Une contribution significative des technologies de l’information et de la communication aux pratiques et à la gestion de la mobilité ? Un système d’acteurs recomposé ? Des alternatives significatives à la voiture en solo dans les espaces de basses densités ? Une croissance du fret ferroviaire retrouvée ?Animateur : Jean Dumonteil (Journaliste, La Lettre du Secteur Public) Rémi Bastien, vice-président, directeur de la recherche, des études avancées et des matériaux (Renault SA)Francis Beaucire, professeur à l’Université Paris 1, président du groupe opérationnel du Predit 4 « Mobilités dans les régions urbaines » (GO3)Laurent Briant, directeur de City Way, responsable intermodalité et service aux voyageurs (Veolia)Jean-Bernard Kovarik (DGITM)Olivier Maurel, direction de l’industrie transport et tourisme (IBM), président du groupe opérationnel « Logistique et transport de marchandises » (GO4)Thierry Saniez, délégué général, Association nationale de consommateurs et d’usagers (CLCV)Gilles Savary, vice-président du Conseil général de la GirondeMi-parcours du Predit 4Le Carrefour de la recherche et de l'innovation dans les transports terrestres10-12 mai 2011 (Bordeaux) Mot(s) clés libre(s) : Compétitivité, Energie et environnement, Innovation, Logistique, Mobilités, Politique, Predit, Qualité et sécurité des systèmes, Recherche, Régions Urbaines, Transport
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Le paysage de la recherche : évolutions en France et en Europe
/ Predit
/ 12-05-2011
/ Canal-U - OAI Archive
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Mi-parcours du Predit 4Le Carrefour de la recherche et de l'innovation dans les transports terrestres10-12 mai 2011 (Bordeaux) Depuis 2005 le paysage de la recherche a beaucoup changé : création de l’Agence Nationale de la Recherche, lancement des pôles de compétitivité, création des Pôles de Recherche et d’Enseignement supérieur, création des Alliances…et les Programmes d’investissements d’avenir apportent un nouvel ensemble de dispositifs (Instituts d’excellence pour les énergies décarbonées, Instituts de recherche technologique, Equipements d’excellence...). L’Europe de son côté, lance une stratégie pour l’innovation et prépare le 8e Programme cadre. Quel est le sens de ces transformations ? Comment répartissent-elles les efforts entre l’innovation et la recherche, entre le court-moyen terme et le moyen-long terme, entre la recherche de base et la recherche appliquée, entre les technologies et les sciences de l’homme et de la société ? Comment évolue l’implication respective des Régions, des Etats, de l’Europe ? Cette plénière tentera de donner une plus grande compréhension stratégique de ce paysage aux chercheurs engagés dans le domaine des transports. Animateur : Florence Autret (Journaliste à La Tribune) Gabriele Fioni, ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche, directeur scientifique, adjoint au directeur général de la recherche et de l’innovation (DGRI) Michel Gigou, directeur général du pôle de compétitivité Mov’eo Pierre Guillon, CNRS, directeur XLIM, Limoges Magnus Lamp, chef du service gestion de la recherche, TÜV Rheinland Consulting Gmbh Alain Rousset, président du conseil régional Aquitaine, président de l’Association des régions de France (ARF) Cérémonie de clôture : Jean-Louis Léonard (président du Predit) Mot(s) clés libre(s) : Compétitivité, Energie et environnement, Innovation, Logistique, Mobilités, Politique, Predit, Qualité et sécurité des systèmes, Recherche, Régions Urbaines, Transport
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Compétitivité de l'industrie des transports : Leçons de la crise, enjeux du développement durable
/ C.E.R.I.M.E.S., Predit
/ 12-05-2011
/ Canal-U - OAI Archive
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Compétitivité de l’industrie des transports : leçons de la crise, enjeux du développementdurable, attentes pour la recherche La crise économique de l’année 2008 a fortement amplifié les inquiétudes sur l’avenir du tissu industriel français. L’Etat a mobilisé des moyens importants, à la fois pour le court terme et pour le long terme. Prenant en compte les enjeux du développement durable, la stratégie française, comme celle de l’Europe, consiste à parier sur les « technologies vertes » pour assurer la compétitivité de l’industrie des transports dans les années ou les décennies à venir.La compétition industrielle et les enjeux de société, environnementaux ou autres, sont-ils aujourd’hui vraiment en harmonie ? Comment les industriels concilient-ils des productions mondialisées et les différences d’évolution des sociétés ? Lesquelles orientent la recherche ?Animateur : Dominique Rousset (Journaliste)Sylvain Allano, directeur scientifique (PSA Peugeot Citröen)René Amalberti, conseiller santé MACSF, président du groupe opérationnel du Predit 4 « Qualité et sécurité des systèmes de transport » - GO2Pierre-Yves Appert, directeur villes et territoires durables (ADEME)Marc Chatelard, vice-président marché et produits (Alstom Transport)Guillaume Devauchelle, directeur R&D (Valeo), président du groupe opérationnel du Predit 4 « Compétitivité de l’industrie des transports » - GO5Bernard Julien, directeur du Gerpisa (Groupement d’Etudes et de Recherches Permanent sur l’Industrie et les Salariés de l’Automobile)Nicolas Lermant, sous-directeur, DGCIS (MinEFI) Mot(s) clés libre(s) : Compétitivité, Energie et environnement, Innovation, Logistique, Mobilités, Politique, Predit, Qualité et sécurité des systèmes, Recherche, Régions Urbaines, Transport
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Transport, vitesse, energie
/ UTLS - la suite, Mission 2000 en France
/ 16-04-2000
/ Canal-U - OAI Archive
ORFEUIL Jean-Pierre
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Le développement des systèmes de transport répond aux logiques techniques, économiques, sociales, politiques et militaires. Les transports maritimes, terrestres et aériens relèvent de trois histoires différentes du point de vue de l'innovation technique et de l'impact sur le cours des sociétés. Sur mer, des innovations constantes au fil des siècles dans l'utilisation des vents, le positionnement et le contrôle de trajectoire, mais aussi l'étonnante volonté de savoir et de conquête des hommes concourront à poser les bases d'une économie-monde dès avant la révolution industrielle. Sur terre, il faut attendre cette révolution pour que le rail et la machine à vapeur ouvrent des marchés aux produits les plus pondéreux, spécialisent et mettent en concurrence des territoires éloignés et contribuent au brassage des populations. On attendra encore la fin du XIXème siècle pour voir apparaître, dans un contexte mêlant à la méfiance des uns l'enthousiasme des autres, les objets qui nous entourent aujourd'hui : la bicyclette, puis l'automobile ajouteront à la liberté de la mobilité autoproduite les caractéristiques de confort et de rapidité du chemin de fer. Ce n'est qu'au début du XXème siècle que la maîtrise du plus lourd que l'air introduira une rupture radicale dans les vitesses potentiellement praticables et ouvrira la voie à un transport aérien commercial qui arrivera à la maturité technique et commerciale dans les années 1950. Du milieu du XIXème siècle au milieu du XXème siècle, les vitesses potentielles seront multipliées par 10, au prix d'une consommation de carburant qui absorbe aujourd'hui la moitié de la production pétrolière mondiale. Hors conquête de l'espace et usages militaires les quarante dernières années sont plus marquées par la diffusion du potentiel de vitesse dans des populations toujours plus nombreuses que par de nouvelles ruptures techniques, tandis que les télécommunications explosent et satisfont toujours de nouveaux besoins d'échanges. Mot(s) clés libre(s) : autonomie, consommation d'énergie, déplacement, distances, mobilité de masse, potentiel de vitesse, système de transport, technologie des transports
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Quelle mobilité pour quelle urbanité? - Jacques LEVY
/ UTLS - la suite
/ 05-01-2006
/ Canal-U - OAI Archive
LEVY Jacques
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La mobilité ne se réduit pas au simple déplacement. Rapport social au changement de lieu, elle comprend une partie non actualisée, d'autant plus importante que l'accessibilité s'étend. La mobilité est l'une des trois grandes méthodes de gestion de la distance, avec la coprésence et la télé-communication. Sa spécificité est de se confronter et de s'articuler, à travers ses réseaux, aux autres "couches" de l'espace habité. Avec ses métriques, pédestres ou automobiles, publiques ou privées, elle s'intègre à la problématique plus générale de l'espace urbain et participe de ses choix portant sur la densité, la diversité, la place de l'espace public et l'exposition à l'altérité. Les techniques de la mobilité sont donc fondamentalement politiques. Un modèle de mobilité est toujours aussi un modèle d'urbanité. Mot(s) clés libre(s) : espace urbain, géographie urbaine, mobilité, transports urbains
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Supply chain management, logistique et entreprise virtuelle
/ Mission 2000 en France
/ 26-05-2000
/ Canal-U - OAI Archive
GREGOIRE Laurent
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"Cette conférence relève d'une triple incongruité. D'abord parce que la logistique trouve peut-être, mais ça n'est pas évident en soi, sa place dans une "" Université de tous les savoirs "". Elle n'est pas encore une discipline universitaire reconnue. Cette science ne se caractérise pas encore par une somme de savoirs reconnus. La deuxième incongruité est le fait que le thème qui m'a été proposé présente deux paradoxes. Le premier est qu'il commence par un terme américain sans traduction, le deuxième est qu'il juxtapose deux termes tout à fait antinomiques. Qu'y a-t-il de plus matériel que la logistique ? La troisième incongruité est qu'il s'agit d'une des rares conférences de "" L'Université de tous les savoirs ""non pas donnée par un chercheur, un universitaire ou même un consultant, mais par un ingénieur, un cadre d'entreprise, confronté à la mise en pratique quotidienne et responsable dans la durée de ses actes. " Mot(s) clés libre(s) : commerce, distribution, entreprise, européanisation, internet, management, mondialisation, sous-traitance, transport
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Supply chain management, logistique et entreprise virtuelle
/ UTLS - la suite, Mission 2000 en France
/ 26-05-2000
/ Canal-u.fr
GREGOIRE Laurent
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Cette conférence relève d'une triple incongruité. D'abord parce que la logistique trouve peut-être, mais ça n'est pas évident en soi, sa place dans une " Université de tous les savoirs ". Elle n'est pas encore une discipline universitaire reconnue. Cette science ne se caractérise pas encore par une somme de savoirs reconnus. La deuxième incongruité est le fait que le thème qui m'a été proposé présente deux paradoxes. Le premier est qu'il commence par un terme américain sans traduction, le deuxième est qu'il juxtapose deux termes tout à fait antinomiques. Qu'y a-t-il de plus matériel que la logistique ? La troisième incongruité est qu'il s'agit d'une des rares conférences de " L'Université de tous les savoirs "non pas donnée par un chercheur, un universitaire ou même un consultant, mais par un ingénieur, un cadre d'entreprise, confronté à la mise en pratique quotidienne et responsable dans la durée de ses actes. Mot(s) clés libre(s) : Internet, entreprise, mondialisation, sous-traitance, management, commerce, distribution, européanisation, transport
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Sciences et Technologies des Poudres
/ Ecole des Mines d'Albi-Carmaux, UNIT
/ 04-06-2007
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Gatumel Cendrine, Berthiaux Henri, Calvet Rachel, Chamayou Alain, Dodds J.A., Espitalier Fabienne, Rodier Elisabeth, De Ryck Alain, Guigon Pierre, Saleh Khashayar, Delebarre Arnaud, Maurice Jean-Jacques
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La première partie du cours est consacrée à la caractérisation des solides divisés, tant au niveau des particules qu'au niveau collectif. Elle aborde les aspects suivants : analyse granulométrique, adsorption, caractéristiques et caractérisation des lits de particules et des poudres, propriétés mécaniques, l'échantillonnage de solides divisés.
La seconde partie décrit les principales opérations unitaires mettant en oeuvre des solides divisés, des procédés d'obtention jusqu'au stockage, en passant par différents procédés de mise en forme. Elle se décompose en deux sous-parties : fluidisation des solides par un gaz et manutention et Stockage Mot(s) clés libre(s) : loi d'empilement, mélange, fluidisation, granulation, propriété mécanique des poudres, cristallisation, granulométrie, échantillonnage, broyage, adsorption, hygiène et sécurité, poudre, stockage, transport pneumatique, solide divisé, particule, génie des procédés
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Le bruit et son contrôle : application aux transports
/ Physique au Printemps 2009, ENS Lyon CultureSciences-Physique, Catherine Simand
/ 11-03-2009
/ Unisciel
Galland Marie-Annick
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Une conférence de Marie-Annick Galland, chercheuse au Centre
acoustique du Laboratoire de Mécanique des Fluides et Acoustique, Ecole Centrale de
Lyon, présentée dans le cadre de "Physique au Printemps" 2009. Face à l'émergence
d'une nouvelle forme de pollution par le bruit des véhicules, des techniques de
surveillance et de réduction du bruit se sont développées. Quelques démarches
typiques sont présentées, qui toutes s'appuient sur une modélisation des phénomènes
acoustiques (analyses des sources et de la propagation jusqu'à la perception par
l'homme). Mot(s) clés libre(s) : son, onde sonore, transport, bruit, nuisance sonore, décibel, dB, dose de bruit, contrôle actif, absorption
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Un "car rapide", un transport en commun sénégalais au Musée de l'Homme de Paris : un chef-d'oeuvre d'art populaire.
Diaporama du 28 juillet 2015
/ 28-07-2015
/ Canal-u.fr
EPELBOIN Alain
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Montage de photos de la réalisation des peintures par les peintres El Hadj Kane & Pape Omar Pouye à Dakar, puis arrivée du car au Musée de l'Homme de Paris.Auteurs-réalisateurs Alain Epelboin et Ndiabou Sega TouréPhotos : Alain Epelboin, Jean Christophe Domenech et Vincent BattestiCommentaires de El Hadj Kane & Pape Omar Pouye, extraits du film en cours de production : "Un car rapide au MDH de Paris : un chef d'oeuvre d'art populaire, un art parlant." 46 mnCes "cars rapides", au départ, ce sont des objets du Nord mis au rebut, qui ont été revendus dans les pays du Sud. Mais ils ont été réinvestis à la fois par des savoir-faire techniques, de mécanique, de débrouillardise et en même temps, réinvestis en termes d’objets esthétiques par des peintures spécifiques, mais également par toute une série de protections magiques correspondant aux cultures sénégalaises.Le commentaire des deux peintres, El Hadj Kane & Pape Omar Pouye, soukigne le caractère emblèmatique du chef d'eouvre d'art populaire qu'ils ont réalisés et leur propre fierté d'artiste.Les photos du car montrent :- des motifs ornementaux (fleurs, fruits, oiseaux), comparables à ceux que les jeunes filles éduquées par les religieuses catholiques, puis par leurs grands mères reproduisent sur des draps depuis le début du XX eme siècle- un paon échappé du palais présidentiel sénégalais, un lapin grignotant une carotte, jailli d'un abécédaire...- des évocations historiques d'opposants à la colonisation, Lath Dior sur son cheval, Cheikh Amadou Bamba priant devant une famille de djonns au Gabon, le masssacre de tirailleurs sénégalais à leur retour de guerre en 1944 à Thyaroy, l'Indépendance du Sénégal, la victoire du Sénégal sur la France en 2002, le naufrage du Diola en 2002, les "Barsa barkhat", ceux qui meurent en mer en voulant se rendre en Europe...Il ya aussi de nombreuses formules sentiencieuses, religieuses, protectrices en wolof, arabe et françaishttp://www.ambafrance-sn.org/Un-car-rapide-va-faire-son-entree-au-musee-de-l-Homme-de-Paris Mot(s) clés libre(s) : Sénégal, chef-d'œuvre, mondialisation muséologie, Musée de l'Homme, Paris, Saint Louis, transport en commun, art populaire, rebut, Saviem Goellette SG2, football, video, Dakar, récupération, histoire, peinture, Camp Thyaroue 1944
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